易观车市捷途的旅途能否一路畅通

易车原创日前，我去参加了捷途汽车在贵阳举办的第二届捷途旅行+大会，活动现场的规模、热闹氛围都是疫情后很久不曾有过的场面。恰好前两天写过奇瑞的高端品牌之路，一时间感慨万千，奇瑞用心打造的高端品牌始终没有起色，反而是这个商用车孵化出来的乘用车品牌走出了自己的路，真的是“有心栽花花不开，无心插柳柳成荫”。

逆境爆发从产品序列到成为独立品牌

回顾年，捷途还只是以奇瑞的“产品序列”而存在，不巧的是，当年也是中国汽车市场在经历了多年的高速增长后，首次出现新车销量负增长的一年（万辆，同比下滑2.8%，中汽协数据），尤其是快速增长的SUV市场更是明显，可以说捷途生不逢时。

但是出乎大多数人预料的是，捷途的销量却在逆境中爆发。从年8月18日捷途首款SUV车型X70正式上市，再到年12月，在4个多月的时间里，捷途的累计销量达到了辆，而且在12月的销量更是超过1万辆，达到了辆，环比大涨43.5%。

到了年，捷途继续爆发，全年累计销量13.8万辆，同比增长高达%。年，汽车行业遭遇了新冠疫情的致命影响，尤其是在上半年，但是捷途依然实现全年12.7万辆的销量成绩。

在差不多三年时间里，捷途依靠着精准的产品定位一共卖出了接近40万台新车，创造了极为靓丽的销量业绩，在这种情况下，“产品序列”的角色已经不能完全定义捷途现在的发展态势，奇瑞决定让捷途作为独立品牌“单飞”。

就连奇瑞控股掌门人尹同跃也表示，捷途的发展远超行业平均水平，所以要聚集奇瑞旗下的优质资源，支持捷途正式升级为品牌之后的发展。

而捷途也不负众望，年全年销量继续增长至15万辆，年达到了18万辆。在新冠“黑天鹅”影响的三年里，销量始终保持着正向增长。

在电气化时代冲击下，传统汽车纷纷转型升级的关键时刻，捷途通过成为传统汽车中的“新势力”，揭示了一条发展路径——那就是通过精准识别用户需求，并将这些需求产品化之后，依然能够充分挖掘细分市场的价值，并实现销量的逆势提升。

成为“旅行+”生态领导者捷途找到了自己的定位

找准自己的定位无论在哪个行业都很重要，汽车圈更是有成功的案例，例如蔚来、理想等，如果从传统燃油车产品的角度去分析，你会发现他们的车好像不值这个价，但从现实来看，他们却都有大批的车粉。这其实就是自己定位找的准，圈层做得好，从茫茫人海中找到了自己那一波用户。

比如五年前大家买车还要看品牌、价格、口碑，而不会

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